蘇博特新聞
5月1日上午10時，歷經16小時奮戰，江陰靖江長江隧道工程主體結構首件底板順利施工完成。該底板樁號YK3+280-300，長20m、寬36.5m、厚1.3m，共澆筑混凝土約1000m3。這標志著江陰靖江長江隧道工程正式進入主體結構施工的新階段。
江陰靖江長江隧道工程位于江陰大橋和泰州大橋之間，北接靖江、南連江陰，全長約11.8公里，其中過江隧道長約6.4公里，為全國第二長的長江隧道。該工程采用雙向六車道高速公路標準，以隧道、橋梁和地面道路集合的方式建設，以盾構方式穿越長江，設計速度主線100km/h、輔線50km/h、過江段隧道80km/h。
該項目被列入國務院《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》，是長江干線新建過江通道規劃中的重點項目，2025年12月建成通車后，將對推動長三角區域一體化發展，加強南北聯動、跨江融合，緩解國家主通道京滬高速公路的過江壓力以及分流靖江與江陰之間的城際交通需求產生重要意義。
針對該工程建設過程中隧道兩端現澆段混凝土裂縫控制與外觀質量要求高、盾構段管片混凝土節能制備的需求，受江蘇省交通工程建設局委托，我司承擔了《現澆隧道混凝土抗裂性及外觀質量提升技術研究》與《管片高性能混凝土免蒸養節能制備技術研究》兩項科研課題，相關成果已在工程建設中得到應用。
后續，我司技術團隊將繼承和發揚太湖隧道工程的成功經驗，用心做好研發與服務工作，助力創建交通強國江蘇樣板標志性工程，為打造又一精品工程貢獻智慧與力量。
（文/徐文）
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